假设有一辆性能很棒的纯电越野车，各项指标都超过了目前参赛的那些新能源车型，有强大的动力，有更快的起步速度，陡坡急弯如履平地，能不能参加环塔拉力赛？
几个朋友看环塔拉力赛，新能源车表现不俗，却没有发现有纯电车型，就开始讨论这个问题。
首先想到的就是充电问题，在那大沙漠荒野上，无论换电还是充电，大概都不太现实，如果电源问题解决不了，再强悍的性能也都成了无源之水，有时候在公路上，都可能掉电趴窝，何况在荒郊野外？这可能就是限制纯电新能源汽车在沙漠荒野地带越野的首要原因：一旦电源耗尽，又找不到充电桩，总不能推车去比赛吧？
第二条原因，应该是热管理系统，也是限制纯电动汽车长时间越野的瓶颈。
环塔拉力赛的地形看起来是戈壁荒漠，似乎路况比较简单，但局部地形比较复杂，沟沟坎坎都有，这就需要频繁大电流输出，随之产生巨大热量，如果这热量来不及发散，很快就会导致热失控，产生各种危险。
而热管理系统的介入，除了自身降温以外，还会限制电流输出，避免继续产生更多热量，而这就会降低车速，达不到比赛的速度，跟混动车型比起来，在长距离驾驶上，就处于劣势：当别人绝尘而去的时候，这边却出现失速状态，怎么踩踏板就是跑不快，是不是很闹心？
第三条原因，就是续航里程。因为环塔拉力赛地形比较复杂，需要频繁大电流输出，才能保证越过障碍和保持高速行驶，但也因此产生大量热量，又需要更多电流去给自身降温，大量的电流损耗，会导致续航里程迅速缩短，而一个赛段动辄100多公里，甚至300多公里，纯电动汽车能否顺利完赛，大概都是问题，在这方面，相对于油车和插混，纯电汽车又处于劣势，导致再强悍的性能都无法正常发挥，是不是太可惜？
其它方面可能也有不方便的地方，但就这三条来说，就已经说明纯电汽车不适合长时间激烈驾驶，特别是在能源补充困难的野外环境下。
所以我们看到在环塔拉力赛上，在比赛中出尽了风头的，除了油车，都是插混结构的新能源汽车。
插混结构， 在低速阶段可以用电池动力，明显节油，而且起步迅猛，电池也并不费多少电，一旦进入中高速，还是以汽油机动力为主，不仅可以长时间激烈驾驶，加油也很方便，随便搞几辆后勤车就能支撑整个赛程。
所以纯电汽车不参加环塔，是个明智的选择，但这并不说明纯电汽车本身的越野性能不行。
如果在供电方便的地段，只要能随时得到电源补充，纯电汽车性能就能正常发挥，只是在长距离长时间激烈驾驶方面，略有短板而已。
想明白了这一点，就理解了为什么纯电动汽车不去参加环塔拉力赛的原因，不是车不行，是环境不合适。
出于同样理由，就可以根据自己的使用场合和目的，来决定购买什么类型的新能源汽车了，避免盲目消费。
其实很多家庭买新能源汽车就是图的省钱，那就买个家用入门纯电汽车，现在价格很便宜，几万块钱就有很多选择，也不必过于追求续航距离，城市代步而已，毕竟充电是最便宜的。
如果想玩高性能，当然也有相应的豪华纯电车型，其实也就是富人的玩具，虽然受供电系统限制，但并不耽误享受局部地段的越野乐趣。
比如只要不离开公路太远，确保附近就有充电桩，就可以在山水之间尽享快乐。
有钱，就可以豪横。[呲牙]
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